7月9日，特斯拉官方微博公布最新引荐购车奖励规则，对Model 3(图片|配置|询价)/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励。同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权；引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等。

今年以来，特斯拉多次调价。7月1日，特斯拉还宣布购买特斯拉Model S(图片|配置|询价)/X可享受3.5万至4.5万优惠。今年年初，特斯拉国产车型Model 3和Model Y(图片|配置|询价)大幅降价，创下历史最低价格的纪录，其中，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。此轮降价也掀起了新能源汽车市场激烈的价格战。

今年已来，多家车企宣布降价

(相关资料图)

6月12日，蔚来汽车官方微信公众号宣布，今日起，蔚来全系车型降价3万元，并启动了针对老用户的百亿补贴。

在新的价格体系中，蔚来产品竞争力被放大。以全新ES6为例，搭载75kWh电池包车型起售价33.8万元。如选择BaaS电池租用方案，起售价将进一步下探至26.8万元，价格优势更加明显。（此前报道：今天，这一车企宣布：全系车型降价，对老用户还有……）

资料图。中国经济网 彭金美 摄

此外，比亚迪、广汽埃安、五菱、小鹏等品牌均下调了旗下部分产品的价格。

车企该如何应对价格战

价格战是新能源汽车市场竞争的必经阶段。不仅有利于消费者减少购车成本支出，扩大产品销售规模，而且能加速淘汰一批竞争力不强的企业，推动行业进步。问题在于，当前我国大多数新能源汽车企业尚未实现盈利，这在无形中又增加了其应对价格战的难度。

从目前市场竞争态势来看，跟进降价对于大多数车企来说无疑是必要的。要看到，当前我国新能源汽车巿场“每天不是老产品降价，就是新产品以极具竞争力的价格上市”，其品牌之多，竞争之激烈，全球绝无仅有。同时，价格又是消费者购买汽车的一个重要权衡指标。

有人或许会说，降价有损企业品牌力。此言不虚，但需要强调的是，企业的盈利能力，一方面来源于品牌溢价，另一方面则来自规模经济。如果只关注品牌力，而产品不能拥有一定市场份额，最终的盈利也很难实现。由于前期投入巨大，特别是那些还未实现盈利的造车新势力和新创品牌，倘若不能在尽可能短的时间提升销售规模，迈过盈亏平衡点，那活下来的机会就会更加渺茫。况且新能源汽车处于高景气度赛道，只要产品有一定销量，即使暂时亏损，也有可能获得资本市场输血，就可以在残酷的价格战中活下来。而没有销量的企业，很难避免被淘汰的命运。

更重要的是，企业还必须围绕用户需求，通过创新驱动，打造出差异化且有竞争力的产品。事实上，汽车业并不是一个赢家通吃的产业。例如，上世纪20年代，福特T型车销量曾达到世界汽车总销量的近六成。而通用汽车公司在个性化、多样化方面大做文章，用彩色的雪佛兰汽车对抗黑色的福特T型车，同样赢得了成功。

因此，只要围绕用户需求，通过创新驱动，推出差异化且有竞争力的产品，企业同样能够在价格战中胜出。

据中国经济网 K31