大约在两周前，行业传出奥迪购买中国汽车公司电动化平台一事，随即掀起轩然大波。电动化程度落后其他两位豪华对手的奥迪，主动与中国车企谈判购买电动平台，降本加速电动化，确实改变了中国汽车行业过往“以技术换市场”的局面； 而且“联姻”对象也甚嚣尘上，因为去年下半年奥迪就频繁接触中国汽车公司，所以比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚架构、MSP-上汽星云纯电平台等大汽车集团的纯电平台，都成为“绯闻对象”。

而在7月20日，这宗“以市场换技术”的交易有了最终的确认，奥迪准备“购入”MSP-上汽星云纯电平台。上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰表示，上汽集团和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。“中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”

其后，奥迪官方也公布，与上汽集团达成共识通过合作加快电动车开发。不过两者尚未披露合作的细节。但综合消息显示，此次上汽与奥迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大众二厂。大众出让主要生产上汽大众朗逸的二厂资产，由此换取上汽集团的电动化平台。

(相关资料图)

靴子落地，此次“交易”更像双方互为互利的资源互换。对上汽而言，朗逸一直是上汽大众的主销车型，现在上汽把“利润奶牛”拿到手上，对每年盈利的裨益很大；而对奥迪而言，不自主研发电动平台的好处，就是要规避高昂成本，现在通过资源置换的方式，更能达到“降本增效”目的。

再者，奥迪购买纯电平台也不想自己的“灵魂”丢失，只是希望能够获得三电系统、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计仍由奥迪自主把控。而上汽与大众合作多年，又有双方合作的上汽奥迪在前，能减少沟通成本，双方的利益也会平衡得更好。

谈判的细节与拉扯，外界无缘知晓，但综合目前的信息，这是中国品牌技术输出的又一次胜利。从丰田牵手比亚迪开始，长城与宝马、戴姆勒与吉利的合作，再到现在的奥迪“联姻”上汽，无一不展示中国车企的电气化技术“弯道超车”的能力，一扫“以市场换技术”的过往，在与国际车企的博弈合作中，中外双方更平等的位置、技术共创的格局正在形成。

当然，大家更关注奥迪引入上汽纯电平台之后，会否加剧“南北奥迪”的内耗？而且同是采用MSP-上汽星云纯电平台的智己，目前主销车型也在30-40万区间，新平台推出的车型，会否削弱奥迪的品牌调性？

这样的担心不无道理，但目前摆在奥迪眼前的第一要务，是脱离电动化进展乏力的魔咒，加大电动车在中国市场的占有率，抑制其在BBA中掉队的趋势。

去年，奥迪全年在华销量与奔驰和宝马相比，差距已有10万辆之大。而今年上半年，“南北奥迪”加起来的销量，能“小胜”奔驰宝马；但在新能源板块，奥迪却隐忧不小，宝马和奔驰新能源产品矩阵的丰富程度，是奥迪不能比拟的。尤其是宝马的电动化小有成绩，宝马i3和宝马iX3，累计售出1.76万辆和1.7万辆，领先其他BBA不破万的纯电车。而“南北奥迪”投入很大的电动车，成效远没预期高，Q4-etron（一汽奥迪）销量8982辆，Q5 e-tron（上汽奥迪）仅为2119辆，相比销量不大的奔驰EQ系列，后者硬生生用品牌调性、产品局展打开市场关注度。

要销量没销量，要美誉度没有美誉度，奥迪电动化的现实困境，显然大于“南北大众”之间的纷争。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆，曾表示奥迪掉队的主要原因是软件问题和在电动车的进展。而购买新平台的好处，除了“降本增效”，还能快速本土化，不冒被中国消费者遗忘的风险，尤其加快上汽奥迪电气化产品序列构建。

诚然，“南北奥迪”分别单独开发电动车，肯定加大两个合资公司的内耗。早在2021年，奥迪就与一汽共同成立了奥迪一汽新能源汽车公司，双方使用PPE平台的工厂年产能规划15万辆，奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron两款重点车型，将预计2024年投产。但退一步说，现在消费者都不太分清两家分别有什么车型，奥迪要想在中国卖好电动车，“南北奥迪”走出自己的特色，如果一汽奥迪负责全球经典燃油车型的电动化，那么上汽奥迪要生存必须得更“本土化”，而MSP-上汽星云纯电平台则可以解决这问题，比如软件系统迅速迭代、L2级以上的高阶智能驾驶辅助，都是上汽的强项，解决时间、成本也有优势，最终收益的都是消费者。

至于奥迪与上汽联合开发电动车，与后者的高端纯电动品牌智己竞争，会不会陷入同质化竞争？市场案例并不是没有，一汽丰田bZ3、Smart 精灵#1都没有太多技术支持方的“色彩”，也相信厂家的产品定位、营销策略会有严格把关，毕竟中国消费者买车更看重品牌、价格与产品力。

车厘子观察：上汽奥迪是最大赢家

随着“南北奥迪”加速电气化，双方的摩擦、竞争不可避免，但对奥迪来说，此举做大中国消费市场占有率利大于弊。奥迪与上汽“亲上加亲”，最大赢家是上汽奥迪。现在奥迪最急需的，是要依靠新能源，把上汽奥迪的销量做起来。虽然说是上汽奥迪是“试验田”，但半年不破万的成绩，这已经涉及到生存问题了。这可是四环Logo呢，可不能淹没在中国的新能源车里。